冷熱沖擊試驗箱中壓縮機排氣溫度過高過熱的原因有以下幾種：回氣溫度高、電機加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、以及選擇不當的制冷劑。

回氣溫度高

回氣溫度指的是相對于蒸發溫度而言的溫度。為了避免回液現象，通常回氣管路需要保持20°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫**，過熱度可能會遠超20°C。回氣溫度越高，氣缸的吸氣溫度和排氣溫度也會隨之升高。每升高1°C，排氣溫度會升高1～1.3°C。

電機加熱

關于回氣冷卻型壓縮機，當制冷劑蒸氣流經電機腔時，電機會將其加熱，進而再次提高氣缸的吸氣溫度。電機的發熱量受功率和效率的影響，而消耗功率則與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。

冷熱沖擊試驗箱中半封閉壓縮機采用回氣冷卻方式，使得制冷劑在電機腔內的溫升范圍大約在15℃到45℃之間。而風冷壓縮機則通過空氣冷卻來實現制冷，制冷劑不會通過電機繞組，因此不會有電機加熱的問題。

壓縮比過高

壓縮比對排氣溫度有巨大的影響，壓縮比越高，排氣溫度就越高。要降低排氣溫度，可以采用降低壓縮比的方法，其中具體措施包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。

吸氣壓力受蒸發壓力和吸氣管路阻力共同影響。通過升高蒸發溫度，達到有效提升吸氣壓力的目的，并快速減少壓縮比，從而有效地降低排氣溫度。

有人覺得，降低蒸發溫度就能加快制冷速度，但這種想法存在很多問題。雖然溫差增加了，但壓縮機的制冷量卻減少了，所以冷凍速度反而不一定更快。此外，還要考慮到蒸發溫度越低，制冷系數也會降低，而負荷卻會增加，運轉時間變長，電費也會上漲。

降低回氣管路阻力可以增加回氣壓力。方法有及時更換堵塞的回氣過濾器，盡可能縮小蒸發管和回氣管路長度等。此外，制冷劑不足也會導致吸氣壓力降低。應及時補充制冷劑。實踐證明，通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度，比其他方法更為簡單有效。

冷熱沖擊試驗箱中排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力過高。導致冷凝壓力過高的原因有冷凝器散熱面積不足、表面結垢、冷卻風或水不足、冷卻水或空氣溫度過高等。為了防止冷凝壓力過高，我們需要選擇適當的冷凝器散熱面積并保證冷卻介質流量充足，這一點非常重要。

高溫和空調系統中，壓縮機的設計壓縮比相對較低。但在冷凍系統中，壓縮比會成倍增加，導致排氣溫度升高，而散熱不足，從而導致過熱現象。我們應該避免在超范圍的情況下使用壓縮機，并盡可能在較小的壓縮比下使用壓縮機。在一些低溫系統中，過熱是導致壓縮機故障的主要原因。

控制膨脹與氣體混合的方法

一旦開始吸氣，便進入了高壓氣體在氣缸縫隙內反膨脹的階段。在這個階段，氣體的壓力恢復到吸氣壓力，而用于壓縮此部分氣體所需的能量，則在反膨脹中被損失掉。較小的氣缸縫隙不僅使反膨脹過程中的功耗較小，而且有助于增加吸入氣體的數量，從而使壓縮機的效率大大提高。

在反膨脹的過程中，氣體會接觸到閥板、活塞頭和氣缸頂部等高溫表面并吸收熱量，因此當反膨脹結束時，氣體溫度不會降至吸氣時的溫度。真正的吸氣過程會在反膨脹結束后展開，此時氣體會進入氣缸并與反膨脹的氣體混合，從而使氣體溫度升高。

在另一方面，混合氣體會從壁面吸收熱量并升溫。因此，在壓縮過程開始時，氣體的溫度比吸入時要高。但是由于反膨脹和吸氣過程很短暫，實際上溫度上升是非常有限的，一般不超過5℃。

冷熱沖擊試驗箱中壓縮機的反膨脹現象常見于傳統活塞式壓縮機，因為氣缸間隙導致的閥板排氣孔中氣體無法排出，從而產生反膨脹現象。

壓縮溫升與冷媒種類有關。

不同制冷劑的熱力學特性各異，即使經歷相同的壓縮過程，其排氣溫度升高的程度也不盡相同。因此，在不同的制冷溫度下，應選擇相應的制冷劑。

壓縮機的正常運行并不應該出現電機高溫和排氣溫度異常升高等過熱現象。壓縮機過熱是一個重要的故障信號，它暗示制冷系統存在比較嚴重的問題，亦或者是由于壓縮機的使用和維護不當所造成的。

如果冷熱沖擊試驗箱中壓縮機過熱的原因在于制冷系統，那么只能從改進制冷系統的設計和維護入手，以解決這個問題。只更換新壓縮機不能從根本上消除過熱問題。